相次ぐｲﾝﾎﾟｰﾀｰ変更

その後､1977年に東京日産ｸﾞﾙｰﾌﾟのｷｬﾋﾟﾀﾙ企業が輸入権を獲得し､ﾙﾉｰ･5などを輸入した｡1983年にはﾐﾆなどを輸入していた｢日英自動車｣も加わり､輸入権は2社体制となった｡1986年には当時ﾌｨｱｯﾄ車を輸入していた｢ｼﾞﾔｸｽ･ｶｰｾｰﾙｽ（JAX）｣ が輸入権を獲得したが､1991年にﾄﾞｲﾂのﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝがﾔﾅｾの販売撤退で穴があいた東京地区のﾃﾞｨｰﾗｰ網を獲得するためにJAXを買収したため､ﾙﾉｰの輸入は宙に浮くこととなる｡

1993年には､独立系ｲﾝﾎﾟｰﾀｰ最大手（当時）のﾔﾅｾが子会社｢ﾌﾗﾝｽ･ﾓｰﾀｰｽﾞ｣を設立したが､競合車種の多いｵﾍﾟﾙとの兼ね合いでﾃﾞｨｰﾗｰ網を別々に作らなければならず､またﾄｩｲﾝｺﾞなどの利幅の低い低価格車しか売れなかったことから､結果的に､親会社であるﾔﾅｾの経営を圧迫する原因にもなってしまった｡このようにｲﾝﾎﾟｰﾀｰが次々と変わった結果､既存のｵｰﾅｰに対して満足なｱﾌﾀｰｻｰﾋﾞｽをすることができないばかりか､新規顧客獲得のための継続的なﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ活動も出来ない状態に陥ってしまった｡

2000年には､国内での販売を加速すべく初のﾙﾉｰの100%子会社である｢ﾙﾉｰ･ｼﾞｬﾎﾟﾝ｣が設立され､日本国内での輸入販売業務が強化された｡その後同社は2007年に日産の子会社｢日産ﾄﾚｰﾃﾞｨﾝｸﾞ｣に業務移管され､同社の一部門とされた｡

その後ﾙﾉｰ車の販売実績が上向きになり始めてきたことからﾙﾉｰ･ｼﾞｬﾎﾟﾝを再分離させることとなり､2012年4月2日より日産自動車の完全子会社として｢ﾙﾉｰ･ｼﾞｬﾎﾟﾝ株式会社｣(RENAULT JAPON CO.,LTD.)が再ｽﾀｰﾄすることとなった｡

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