あゆみ

日本のｺﾐｭﾆﾃｨﾊﾞｽの導入の発端は､香港で盛んに運行されるpublic light bus（｢ﾐﾆﾊﾞｽ｣）であるといわれる｡香港のﾐﾆﾊﾞｽは2種類あり､車体が緑のものが決まった運行系統を持ち停留所も決まっている｡車体が赤のものは商業地区と住宅地区を結び､通勤や買い物の路線として自由乗降が可能でﾌｧｼﾞｰな運行を行うﾊﾞｽである｡日本の交通行政関係者が香港を訪れたときに､非常に稠密､安価､かつ合理的な経営をしていたことに驚きを感じ､日本でも短距離､小輸送力､かつ安価な同様のﾊﾞｽ路線が運行できないかと検討した結果生まれたものとされている｡

香港のﾐﾆﾊﾞｽは｢降車を知らせる押しﾎﾞﾀﾝがないものが多い｣｢運転手のｻｰﾋﾞｽや身なりが悪い｣｢立ち席がない｣などの欠点があり､日本のｺﾐｭﾆﾃｨﾊﾞｽの導入の際は､それを克服した形での導入となった｡

日本での先駆けは､1980年の東京都武蔵村山市の市内循環ﾊﾞｽであるとされる｡市が車両を購入し､立川ﾊﾞｽに運行を委託した｡これに続いて､1986年に東京都日野市で｢ﾐﾆﾊﾞｽ｣が始まった｡これは日野市が行政ｻｰﾋﾞｽの一環として､市内のﾊﾞｽ路線のない地域に小型ﾊﾞｽによる路線ﾊﾞｽを運行するというものである｡市が直接ﾊﾞｽ路線を開設することは現実的でないため､日野市内で路線ﾊﾞｽを運行していた京王ﾊﾞｽが路線開設と実際の運行管理を引き受けた｡

この｢ﾐﾆﾊﾞｽ｣は見た目としての運行形態はそれまでの路線ﾊﾞｽと一線を画する全く新しいものだった｡そのため､全国各地で似たような形態での路線ﾊﾞｽｻｰﾋﾞｽを開始する自治体が続出し､それらは｢ｺﾐｭﾆﾃｨﾊﾞｽ｣と呼ばれるようになった｡

ただし当時は全国的に有名にはならず､この種の運営形態が続出し始めるのは1995年の武蔵野市におけるﾑｰﾊﾞｽの成功に触発されたところが大きい｡この成功によりｺﾐｭﾆﾃｨﾊﾞｽの呼称が急速に広まった｡

また､金沢市における金沢ふらっとﾊﾞｽは斬新な車体で､商店街ｱｰｹｰﾄﾞの中を走行する（ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄﾓｰﾙ）など､従来のﾊﾞｽにない発想のもとに運行されており､注目を浴びた｡

特徴については次項で記す｡

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